もっと！ＮＳＲ２５０Ｒ

燃えるＰＧＭⅢ?!　ＲＣバルブ全開調整のワナ

　　今までエンジン不調の修理依頼で持ち込まれたＮＳＲに、ある症状が見られた。
　　その症状というのが、サーボモーターとＰＧＭⅢなど電気系の故障により、
　　ＲＣバルブが動かなくなるというものである。
　　この種の故障はフォグランプ等の電装品を取り付ける際の配線のつなぎミスなどによる
　　ショートで起きることが多い。
　　しかし、Ｍ'ｓに持ち込まれた車輌に電装系フルノーマル状態で、
　　この種の故障が起きているものが何台かあった。

　　調査をしたところ、それらの車輌の意外な共通点に行き当たった。
突然、煙が・・・

焼けて穴が開いたＰＧＭⅢ
中心部が溶け落ちている。
修理を開始したところ、ハーネス断線ショートによるレギュレーターとサーボモーターの故障と判明し、新品と取替えて修理を完了した。

エンジンをかけたところ、サーボモーターだけが動かない。
「ＰＧＭも故障か？」とテスト用ＰＧＭⅢに交換しエンジンをかけ、2,000ｒｐｍでのチェック動を確認し、試乗を行ない戻ってきたところＲＣバルブが動かなくなっていた。
点検してみると正常だったはずのＰＧＭⅢが壊れてしまっている。念のためまた別のテスト用ＰＧＭⅢと交換をし2,000ｒｐｍの動作確認をし、空ぶかしでＲＣバルブのチェックを行なっていると突然ＰＧＭから煙が・・・！
原因は意外なところにあった・・・

もう一度、電装系に限らず車輌全体を点検し始めた。
ハーネスを端から端まで辿って点検する。
そして、サーボモーターの直接点検に入ったとき、サーボモーターから突然煙が！
サーボモータの故障はなぜ起きたのか。
これを探らないとサーボモーターを新しい物と交換してもまたすぐに壊れてしまいかねない。
何かサーボモータに負担をかけていないか、また車輌を全点検する。その時、
ＲＣバルブの全開調整を見つけたのである。
全開調整で何故？

ＲＣバルブを全開調整にする際、ワイヤーを調整位置以上に引っ張り、
すでにＲＣバルブは全開なのにワイヤー調整が悪いためにＰＧＭ側がそれを認識できずに
サーボモーターを規定位置まで何とか動かそうとする。
その際、ＰＧＭからサーボモーターに流れる電圧を高めてしまうために、
ＰＧＭのコンデンサーが焼ききれてしまい、それによってＰＧＭが故障してしまうのではないかと思われる。シャットオフ回路はついているはずだが、限界を超える要因があった場合どのように作用するかは、ＰＧＭの中がブラックボックスであるため完全には分からない。
なぜレーサーでは起こらない？

しかし、それだけが原因なのであろうか？
Ｍ'ｓではレースオンリーで使用しているお客様の車輌でこの現象は未だ聞かない。
ストリート車輌と何がちがうのだろうか。
もちろんレース車輌はワイヤー調整をきちんと計算して行なっているのもあるが、サーボモーターの動きを妨げる要因になる物、それはＲＣバルブポットに溜まったカーボンである。
レース車輌の場合、メンテナンスを頻繁に行なうため、ＲＣバルブポートのカーボン溜まりが新車と同じくほとんど無い。
ストリート車輌ではノーマル位置に調整されたＲＣバルブで長時間乗っていて、まずその状態でカーボンが溜まり、そのカーボンが溜まった状態で無理なワイヤー調整をしてしまうため、
ＲＣバルブが動けない限界以上に引っ張ってしまうことになるようである。そのことがＰＧＭ、サーボモーターを故障させる大きな要因となっていると思われる。
つまり、ＲＣバルブの全開調整とカーボン溜まり、両方が揃った場合が最も危険である。
全開調整をする前にカーボンを全て除去し完全な調整を行ない、常にカーボンが溜まらないようにメンテナンスする覚悟がなければ、全開調整はとてもすすめられない。
必ず起こるわけではないが・・・

ここに掲載した内容は故障した状態から推測したものであり一つの要因だけで故障が発生しているとは言い切れないのだが実際に検証できたのはここまでである。
これ以上はＰＧＭⅢを何個も準備して行なわなければならずとても実証することは難しい。
しかし、ＰＧＭ故障にかかわっていると充分推測できるので掲載した。
参考にしてみてほしい。