ＲＣバルブ全”閉”固定？？？
そこまでいかなくても、走行１万キロくらいでＲＣバルブ周りにカーボンがたまり、Ｈｉｇｈ側まで行ききらず、手前１センチくらいのところで止まっている車両は以外に多い。
この状況でＲＣバルブを交換すると、「自分のバイクって本当はこんなに速かったのか」と思うほどの違いがある。
ＲＣバルブの全閉固定って？？？全開固定の間違いじゃないの?
自分には関係ないなどとは思わずに最後までぜひ読んでみてください。
かなり多くの人が、本当は直面している問題です。
パワーアップのヒントになるかも。
ＲＣバルブ Ｌｏｗの状態
ＲＣバルブ Highの状態
ＲＣバルブをあたかもリミッタ−の一種のように考えている人もいるが、やはりちゃんと役割のある重要な機構である。
ＲＣバルブやＹＰＶＳなどは排気デバイスを装置のこと。排気デバイスとは、高回転高出力設定のエンジンの排気ポートの面積を中低回転域では小さく変更することにより、中低域でのトルクアップをねらったもの。ちなみに、この機構はＲＳ、ＴＺ、ＮＳＲ５００/２５０、ＹＺＲ５００/２５０などにも装備されている。
ＲＣバルブの役割とは？
やじるしで示したのは、Ｈｉｇｈの状態の時にＲＣバルブが格納されるＰｉｔ。この中にカーボンがたまる。
ＲＣバルブ自身にカーボンが付着する。
これは、ＹＰＶＳバルブなどにも起こる。
ＲＣバルブ周りにカーボンがたまると、ＲＣバルブの作動が大きく制限され、排気ポートが常に狭い状態となり、出力が大幅にダウンする。さらに状態が悪化すると、ＲＣバルブの固着(まったく動かない)が起きる。その場合、Ｈｉｇｈ側、Ｌｏｗ側、もしくは中間で固定されてしまう。Ｈｉｇｈ側で固定されてしまうと中低域を、Ｌｏｗ側で固定の場合は高回転域を中心に調子が悪くなるし、中間で固定の場合は最悪で、すべてにおいて調子が悪い。
恐怖の全閉固定！！！
エンジンをかけて、２０００回転付近でサーボモーターがＨｉｇｈになったのを確認し、キルスイッチをＯＦＦにする。その状態でＲＣバルブのプーリーとベースの切り欠きの位置をワイヤーを調整して合わせる。
レース仕様の場合は、さらに排気ポート側より指を入れ、シリンダーとバルブの段差がなくなるように調整する。(標準調整では２〜３ミリは飛び出している。この設定にすると、高回転はよくなるが、中低域は若干のトルクダウンとなる。)
注意！！
必ずキルスイッチ、メインスイッチはＯＦＦ状態で作業すること。
タイヤを回したり、キック、エンジンを絶対に動かさないこと。
重大な事故につながるおそれがあります。
また、カーボンがたまった状態でＲＣバルブの調整を行うと、エンジン不調の原因になります。
ＲＣバルブの調整方法
カーボンの除去を行う。ＲＣバルブは単品でも手に入るので、交換は難しいことではない。しかし、シリンダー側のＲＣバルブＰｉｔのカーボン除去はシリンダー内を傷つけないように細心の注意が必要。溶剤を使っての除去はメッキを侵食する成分を含むものもあるので、気をつける。
パワーを復活するには
