もっと！レーサーレプリカ掲示板　過去ログ

※このページは過去ログのページとなりますのでレスをつけることはできません。
　過去にあった情報をお楽しみください。

ニュートラルランプ
Goose2002/02/11 22:17
皆さんこんにちわ．またまたトラブルです．
　僕のバイクはMC-21なんですが，ニュートラルランプが点灯しなくなりました．
　以前から，1速に入れてもニュートラルランプが点灯しっぱなしになる(再びニュートラルにして，ギアを入れ直すと解消)という症状はありました．
　点灯しなくなる直前は，ニュートラルランプが，点灯したりしなかったりという症状がありましたが，遂に力尽きたのか点灯しなくなりなした．
　ランプの電球は切れてませんでしたが，念を入れて，正常に点灯するオイル警告灯と交換しましたが点灯しません．
　次は，どこを点検すればよいでしょうか？疑わしい箇所を教えて下さい．お願いします
2002/02/11 23:20 ドライダー大＠なら
たぶんギヤポジションセンサの不良ですね。
僕のＣＲＭ２５０Ｒもこの症状の前兆があります。
サービスマニュアルの２４－７２ページに点検方法が記載されていますから、参照して欲しいのですが、点検方法は、
ニュートラルにする
ライトグレーの６Ｐカプラーの脇にある若葉／赤の線とボディーアース間で導通があれば正常。
ない場合は、ミッションオイルを抜く
ワイヤーの固定を外した後、ギヤポジションセンサを外し、交換します。
値段は、僕の持っているパーツリストで３４５０円ですから、今は４０００円位だと思います。　
2002/02/12 14:47 Goose
アドバイスありがとうございます．早速点検してみます．　
2002/02/13 17:52 Goose
　テスターで点検してみたら，メインハーネスが断線していたので，新しくニュートラルの配線だけ引き直したら直りました．
　ギアポジションセンサーは異常はありませんでした．交換せずに済んだので，ホッとしました．
　アドバイス有り難うございました．　
2002/02/13 20:25 ドライダー大＠なら
原因究明おめでとうございます。
僕のＣＲＭは点く時もあるので、本格的にギヤポセンサ不良ですぅ(T_T)

ＭＣ２１は、ギヤボジション毎に燃調マップ持っていますから、ギヤポセンサ不良は厄介ですからね。


ＭＣ１８＆ＭＣ２１のヘッドライト
クランキー　2002/02/11 21:24
こんにちわ。今度ＭＣ２１のアッパーカウルをＭＣ１８に付け替えたいのですが、ＭＣ１８はヘッドライトが１灯式でＭＣ２１が２灯式ですよね。ヘッドライトをＭＣ１８で２灯式にできますでしょうか？
またカウルステーはそのまま付きますでしょうか？
2002/02/13 14:55 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
こんにちは。

アッパーカウルはそのままではＭＣ１８には取り付きません。かなりの変更が必要になります。ライトは分岐ハーネスを作ってヘッドライトにつければ問題ないと思います。　


キャブセッティングについて
なっち 2002/02/11 20:47
こんにちは。自分はキャブについて全くの初心者です。でもキャブに興味があるんです。そこでキャブのセッティングの方法を教えて下さい。
自分がどれくらいわからないかと言うと、例えば（メインジェットを換える時は前後？上下？のシリンダ共にメインジェットを換えるのか、それとも片方ずつ換えるのかもわかりません。）他にもわからない事がいっぱいあります。こんな自分ですがお願いします。
2002/02/13 13:17 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
４ストと違い２ストはセッティングの狂いが焼きつきにつながる可能性が高くなります。
５０ccクラスの車両を手にいれていろいろ試してみてはいかがでしょうか。
自分もＮＳＲ５０をでいろいろとセッティングの勉強をしました。５０ccクラスはセッティングの違いによる走る、走らないがわかりやすく結構、覚えることも多いですよ。　
横へ横へ 2002/02/13 22:31 ドライダー大＠なら
そうそう！
ＮＳＲ５０って、セッティング狂うと走るどころか、吹きもしませんよね。
特にノーマルキャブって全然ダメです。
社外品でケイヒンのＰＥ２０を組むと一発で速くなって驚きました。
ミクニのフラットキャブもシビアですよね。　


シリンダー
NSR仙台 2002/02/11 20:37
どもです。シリンダーについて教えて下さい。BシリンダーにはL,HがあるみたいですがAとCには無いのですか？今、手元にCシリンダーがあって穴が開くほど凝視したのですが見当たりません。この場合はヘッドとの組み合わせはどうしたら良いのでしょう？頭から湯気が出そうです。宜しくお願いします。
2002/02/11 22:32 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
こんばんは。

全てのシリンダーにＬ、Ｈがあります。
シリンダーの横を見るとＬ２、Ｌ３とか書いてあります確認してみてください。　
2002/02/12 13:57 NSR仙台
んー、やっぱり刻印が有りません。MC18のものですが、F２、C、９AR２　２１５、０３、１６という刻印が有ります。LとかHは見当たりません。もしかしてMC18だから？？
どうもご無沙汰です。 2002/02/12 17:25 ドライダー大＠なら
便宜上「刻印」と呼んでいますが、Ｌ２とか、Ｈ３とかは浮き彫りです。
金型に彫ってあるから、シリンダーには文字が浮いています。
一番見やすいはずですよ。　
お久しぶりです 2002/02/12 18:19 NSR仙台
ドライダー大＠ならさん、毎度お世話になります。手持ちのシリンダーには浮き彫りで「F２」「２４９ｃｍ３」は有りますが「L２」「H３」は見つかりません。だいたいどのあたりにあるんでしょうか？排気側（チャンバー接続部）からみて右？左？それとも反対側？もしかしてリアバンクのシリンダーには無い？？　
勘違いしていました。 2002/02/12 21:38 ドライダー大＠なら
パーツリスト見てみました。
そしたら、’８９までは勘合（Ａ，Ｂ，Ｃ）だけで類別（Ｌ，Ｈ）ありませんでした。
ややこしい事を言ってすみませんでした。_(._.)_

お詫びといってはナンですが、サスペンションのセッティングについて情報をひとつ。
サービスマニュアルを見ていて発見したのですが、’８９ＳＰのフロントフォークスプリングは、ＮＳＲで唯一シングルレートで、強化スプリングになります。
(知らなかったのオレだけかな？) 　
2002/02/13 13:05 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
初歩的な車両の確認を忘れていました。
～'８９にはＨとＬはありません。Ａ、Ｂ、Ｃの違いだけになります。ｍ(＿＿)ｍ　
2002/02/13 20:09 NSR仙台
みなさん、レスありがとうございます。問題解決！ここの掲示板は本当に勉強になりますね！また宜しくおねがいしまっス！　


デジタルメーター
kawamoto 2002/02/11 17:03
どうも、こんにちは。
　どなたか教えて下さい。つい最近くるま用のデジタルメーターをＮＳＲに取り付けたのですが、2、3日でバッテリーが上がってしまってこまっています。常時電源の配線場所が悪いみたいです、くるま用のメーターを付けている方でわかる方がいましたら何処に配線すれば良いか教えて下さい。
2002/02/11 22:31 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
こんにちは。

ＮＳＲの発電量は結構ギリギリに設定されているために厳しいかもしれません。以前、ミティーがヨシムラのディアルテンプメーターを取り付けるときにかなり悩んでいました。５Ｗの電球をつけるのも結構厳しいみたいでよ。　
HID 2002/02/11 23:08 タク
便乗質問で申し訳ないんですが、ＭＣ２８にＨＩＤをつけようかと思っているのですが、純正のライト（３５Ｗ*２）は使わずバッテリーから新たに増設した配線にリレーやＯＮ/ＯＦＦスイッチをつけて点灯させようと考えているのですが、その場合発電量は問題になるんでしょうか？ＨＩＤは点灯の最初５秒ぐらいは大量に電気が流れるらしいんですがその後３５Ｗに落ち着くみたいです。　
2002/02/13 12:59 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
HIDの消費電力はノーマルバルブと変わらないと言うことですが実際には試してみるまでなんともいえませんよね。
今のところ取り付けられたお客様がいないのではっきりしたことはいえません。ｍ(＿＿)ｍ　


はずれません。。
よね2002/02/11 12:23
みなさん、こんにちわ。

昨日、クランクセンターシールの点検をしようと作業を
順調にこなし、さあシリンダーをはずそうとするのですが、
ガスケットがへばりついて、まさに密着状態(^^ゞ
ビクともしません・・

こ、これって、いったいどうやってはずすのですか？
なにか、コツがありましたら、教えて頂きたいのですが・・
やっぱり゛根気″ですかね。

少しでも隙間が開いてくれたらやる気もでるのに・・
2002/02/11 12:58 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
こんにちは。

シリンダーをプラハンで軽く全体を叩いてください。何度か叩いているうちにだんだんと外れてくるのですが。結構、根気のいる作業になる場合もありますので頑張ってください。　
2002/02/11 13:47 よね
ありがとうございます。根気ですね。
イライラせず、気長に口笛を吹きながらでもやってみます！　
つい先日・・・ 2002/02/12 02:04 さんこい＠ロスマンズ井筒
シリンダー外しました。コツとしては「抜ける方向にしばく！！」です（笑）フランジのところを下から上えしばいたってください。私のは５回ほどしばいたらはずれましたよ♪ 　
2002/02/12 12:35 よね
さんこい＠ロスマンズ井筒さん。わかりました。(^○^)

心を鬼にしてしばけばいいのですね！？
しばいたるぅぅ～（優しめに）

ありがとうございました。！( ･＿･)ノ
　


始めまして。
マック 2002/02/10 23:29
始めまして。９３年　NSR２５０SE　赤　１６０００キロオーバーまでノーマルで乗っていました。今回DOGFIGHTRのミレニアムチャンバーとHRCインテークレクチファイアーを取り付けたのですが、回転ばかりがすぐに上がりパワーが思ったよりも無く感じ、いろいろ点検したところ、ノーマルと思っていたのにリアのPGMの上にここのホームページにのっている生産終了のKISSのMaxポテンシャルがついていて、シートの下のバッテリー付近にPOSHの赤いリミッターカットらしき物がついていました。どちらか１つ取り外したほうが良いのでしょうか？恥ずかしながら自分で取り付けたのじゃないので取り外し方もわからないのですがよろしければ、取り外し方やノーマルの部品も教えていただければうれしいです。
あと社外パーツをつけてパワーアップが無く感じるのは、走行距離の問題でしょうか？
後輪のベアリングも交換しても交換してもすぐに砕けるのですが、強化したベアリングとかは取り扱ってないでしょうか？もしあれば購入したいのでよろしくお願いします。
2002/02/11 12:54 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
ようこそ、マックさん。

リミッターカットを２つ付けていてもメリットはありませんのでどちらかをはずして下さい。ポッシュのは外して割り込ませている配線をつなぎ直せばＯＫです。KISSのはそのままはずすだけでＯＫです。

ミレニアムチャンバーは実際テストしたことがないのでなんともいえないのですが7,000rpmくらいまでのパワー感、トルク感はノーマルに比べて弱いと思います。チャンバーを付けると各メーカーの設定もあるのですが低速域はパワー感が無くなってしまいます。

ホイールベアリングはそんなに簡単には壊れませんよ。多分、リヤホイール周りに何か問題があると思いますので点検してみてください。　
2002/02/11 20:03 丸口重樹
＞回転ばかりがすぐに上がりパワーが思ったよりも無く感じ
クラッチが滑ってるとかではないですか？
DFR-ミレニアムの特性・・・・ 2002/02/11 23:39 なおちゃん
まいどでふ。こんばんわ。仲間に入れてください。

DFR-ミレニアムのパワー感についてです。私も装着していますよ。同じMC21で、リ解はHRC-PGM３ですけどね。
条件が違う面もあるので一概に言えないのですが、特性としましては、ちくわぶ様のおっしゃるとうりな感じですね。ただ、確かに低速域は弱い感じではあるものの、５～６千回転の不整はかなり改善されているという長所も有ったりしますよね。（付けてる人はわかるでしょ？）

中高回転域すらJhaやHARCより確かにトルク感には一見乏しいのかな？と言う印象は受けますが、軽くて鋭い吹けあがり感が逆にそう思わせてる部分もあるんじゃないかな？とは思います。僕の仲間は皆違うチャンバーを付けてますのでその辺は客観的に比較出来て判ってるつもりなんですが・・・（汗）。でも特に、オーバーレブ特性は最高だと思います！。

マックさんがほぼ同条件のNSRの友達等と比較してみて、明らかにエンジンが遅かったら、O/Hの時期かもしれないですね。結論としましては、DFR-ミレニアムは、どちらかと言うと余りドカン！とパワー感の有るチャンバーでは無いかも？という事です。聞いてる事とズレてたらすいません・・・・・・・・・・・・。
今日はこんなところです。　


濃い薄いについて
なっち 2002/02/10 20:41
今日は。今ＭＣ２１に乗っています。つい最近買いました。いきなりキ質問なんですが、キャブで濃い薄い等言いますが、実際濃い場合と薄い場合にどのような状態になるのかよくわかりません。そこで高回転、中回転、低回転、アイドリング付近で濃い場合と薄い場合に起こる現象を教えて欲しいのですが（詳しく教えてもらえると助かります）。このバイク友達から買ったのですが、一通りイジクッテあります。
2002/02/11 12:42 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
こんにちは。

濃い・・・エンジンの吹け上がりが遅くなる。重い感じがする。プラグがカブる。など

薄い・・・エンジンの吹け上がりは良いが力がない。音が乾いて軽い。プラグが白く焼ける。など

ですが、実際にはその感覚をつかむまではわかりにくいものです。感覚をマニュアルに書かれても理解できませ～～ん。が本音ですね。(笑)

そこで、簡単にわかる方法としてはまず、グリップに開度1/8、1/4、1/2、3/4に印を付けます。次にエンジンが暖まった状態でチョークを引いてアクセルを開け閉めします。吹け上がりの感じや走った感じが調子がよければ現在のセッティングは薄い状態です。カブりがひどくなっていく時はセッティングはちょうど良いか濃い状態です。これでだいたいの目安を付けてセッティングをすると判断がつきやすいです。プラグ代はかかりますがそこはご勘弁を。　
2002/02/11 16:06 なっち
ありがとうございます。早速やってみます。　


プロアームについて
よう2002/02/10 02:42
スイマセンまだバイクも持っていない僕ですが初めて書き込みます。（つーかパソコン自体に書き込むのも初めてです）つまらないことですがちょっと気になったんでよろしくお願いします。たまにガルアームからプロアームに取り替えるというのを聞きますがなにかメリットはあるんですか？そもそもプロアームとはどういう性能があるんですか？
この話とは関係ないですが僕はもうすぐ９２年式ＮＳＲを買おうと思っています。（本当は最終型ＳＥが欲しかったけど親に断られた）
あー疲れた（書くのが）
2002/02/10 06:29 丸口重樹
私の知ってることでよければ
プロアームのメリット
タイヤ・ホイールの交換が簡単
店によっては嫌がられるか喜ばれるのどっちかです
チェーン引っ張るのが簡単
タイヤを外さなくてもスプロケ＆チェーン交換が出来る

プロアームのデメリット
２００km/h以上でぶれる
ガルアームと比べて剛性が低い

ガルアームからプロアームに変更する目的の大半は見た目です
性能的なことをいうとガルアームに分があります
個人的な意見ですが９０～９３のＮＳＲがもっとも出来がいいと思います　
ありがとうございます！ 2002/02/10 15:51 ヨウ
なるほどなるほど～、ありがとうございます。
よっしゃ！がんばって中免取得するぞ－－－－－－－！！　
2002/02/10 21:26 ＮＳＲ野郎
デメリットと言うか、取り付けの事なのですが、ＮＣ３０のプロアームとＭＣ２８のプロアームの移植が主体なのですが、ＮＣのを流用する場合は、サスペンションのマウントの位置が違う為ここを加工と、アームを組んだ時にタイヤのセンターが左（だったっけ）にずれると言う話を聞きました、
ＭＣ２８のはリア廻りを、ごっそり移植すれば、ほぼ無加工でいけると思います、　


差はありますか
タカ2002/02/10 01:02
Ｋ＆Ｎのパワーフィルターを付けているんですが、直キャブとは、どれぐらい変わるのでしょうか？
2002/02/10 14:19 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
こんにちは。

吸入効率は直キャブの方が良いのでパワーは出ます。
しかし、セッティングが完全に出た状態の比較では変わって２～３ps程度だと思いますのでエンジンにゴミなどが入ることを考えたらフィルターがついていたほうが良いと思います。
パワーがアップするとそれにともなって、デメリットもついてきてしまいますよね。　
2002/02/11 02:02 タカ
ありがとうございます。エンジンを大切にしたいので、フィルターを付けておきたいとおもいます。　


フレーム鏡面仕上げ方法は
正ちゃん 2002/02/09 18:43
ＭＣ１８のメインフレームを鏡面仕上げにしている途中なのですが、
ペーパーではなかなかメッキがはげません。特殊工具など使用しない
で、もう少し楽にやる方法がありましたら教えてください。
2002/02/09 20:20 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
いつも、サンダーにバフ磨きを付けて仕上げてしまいますので簡単な方法がありましたら書き込んでください。　
2002/02/09 21:57 かず
自分の場合

ドリルに軸付フラップホイールという紙やすりの化け物を
使っています。
100番くらいでメッキをはがし
240番くらいで一度荒仕上げ
320から400番くらいで中仕上げ
ここから耐水ペパー800　2000と手作業で仕上げます。
その後はバフ用のフェルトや布を研磨剤を併用して
最終仕上げです。

これであなたのフレームは鏡のようにあなたの顔を映してくれるでしょう。

ちなみに全て手動ではかなり困難な疲労があなたを待ちうけているでしょう。

はははははは
慌てず急がず手を抜かず　がコツです

いやー　それにしてもきれいな鏡面はいいですよーーーー

ではでは　
2002/02/09 22:06 かず

ちなみにフラップホイールは
大きなホームセンター等で1000円前後で売られています。

コツが分かるといろんな部分をピカピカにしたくなります。
自分もぴかぴかぴかです。　
超簡単鏡面仕様 2002/02/09 23:27 5-56
’９５，１１月号のバトマガに鏡面実験企画なる記事がありますので参考にしてください。
まず耐水ペーパー６００番→１０００番→２０００番で下地ベースを作ります。次に１０００番の耐水ペーパー同士を２０回ほどすり合わせる。ペーパーを水でキレイにして乾燥させた後、ＣＲＣ５-５６を軽く吹く。そして、５回ほどまたすり合わせる。磨く部分に軽く当ててすっていく。３０秒もすると鏡状態になる。
とまあ、こんな感じで自分もクランクケースカバーを鏡面してみました。結果はこんなことでは...と思うなかれ、マジで鏡面になりました。皆さんも試してみては？　
正解！ 2002/02/09 23:45 とし
5-56 さんの方法で出来ますよ！！
私もその記事を読んで、今でもその方法ですね！
ただ私は　４００→８００→１０００・・・・後は１０００＋ＣＲＣですね～（手抜きだね）　
2002/02/10 12:59 サトシ
こんばんわ、自分はいつも鏡面するときは２５０番位の耐水ペーパーでクリアを剥がし、次に３００＆４５０＆５５０＆６００＆７００～２０００番でやっています！細かくやらないと見る角度によってボコつくので。
　ラストにグラインダーにフェルトバフを付け「青棒」とゆう物を使っています。最初にコツがいりますけどメチャクチャ綺麗な鏡面が出来ますよ～～。。青棒は多分ホームセンターなどに売っていますよ～。
　他にも茶棒＆白棒＆金棒・・・などもありますよ（売っているかわかりませんが）。
　
ありがとうございます 2002/02/10 21:02 正ちゃん
色々なご意見ありがとうございました。
早速、ホームセンターへ行き、フラップホイールを買い、
ドリルで研磨すると、まあ簡単にメッキがはがれるではないか。
おかげさまで楽が出来ました。
とりあえず今日は＃６００まで仕上げて、明日は仕上げのバフ
がけまでいって、クリアー塗装をします。
ところで書き込みして頂いた方々は、塗装はしますか？
　
2002/02/13 12:53 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
最後にクリアー塗装仕上げをしたほうがサビはでにくくなりますよ。　


教えてください
RI2002/02/09 18:09
そろそろ大型免許が取れそうなので600か1000のレプリカを買おうと思っています。自分の走っている峠は結構狭い（片側1車線はありますけど）のですがどのバイクが一番てきしていますか？皆さんの評判なども聞きたいのですが、候補としてはCBR600F4i YZF R-6 R-1なのですがよろしくお願いします。
2002/02/09 20:15 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
細かいコーナーリング性能はやはり600ccの方がすぐれています。
Ｍ'sのお勧めはズバリF4iです。データもそろってきていますし、インジェクションのコントロールも可能。(現在のところご来店のかただけですが)

安い買い物ではないのでいろいろ悩まれて自分に一番あっている車両をご購入ください。　
ベストバランス！ 2002/02/09 23:58 ミティーＦ４ｉ(U R L)
　そりゃ～、６００でしょう！　Ｒ６も有力候補でしたが、いろいろな理由でＣＢＲを買いました。峠での軽快感は1000ccクラスとは違うぜっ！って。
　輸出仕様＆エムズチューン　で、狭い峠は敵なし？！　もっと狭くなると２スト２５０？　
ＣＢＲ９００ＲＲ乗りです。 2002/02/13 22:37 ドライダー大＠なら
峠を走るなら、６００ｃｃか７５０ｃｃ位がいいでしょう。
ＣＢＲ９００は、エンジンが速すぎて、峠でアクセル開ける気になりません。
高速での加速は、イヤな事を全て忘れさせてくれますけどね。　


イグニッションコイル
ゆっちー 2002/02/09 18:08
またまた質問です。レーサーＲＳ２５０のイグニッションコイルをＭＣ２８に付けようと思っているのですが、メリットとデメリットを教えて下さい。よろしくお願いします。
2002/02/09 20:09 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
メリット・・・プラグの火花が強い
デメリット・・・レース部品なので交換サイクルが早い。ピリッと感電する。

でしょうか。
純正を1年毎に交換する方がコストが安く性能を維持できてよいかもしれません。　
2002/02/10 20:55 ゆっちー
ありがとうございます。　


フルパワー
初心者 2002/02/09 02:31
はじめまして
初心者と申します。よろしくお願いします。
NC35に乗って３年。なんとなく物足りなさを感じてきました。
そこでNC35を速くする(フルパワー)には、どうしたらよいのですか？
むぎまるさんのお店で、やってもらえるのでしょうか？
おしえてください
今現在Jhaのマフラーに交換してあるだけです。予算は５０万ぐらいで。これからも先ずっと乗っていきたいので、
オーバーホールも、かねてお願いしたいのですが、ひとつおねがいします。
2002/02/09 19:44 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
ようこそ。

フルパワー仕様お受けしていますよ。
内容はＳＰユニット、スプロケ・チェーン５２０コンバート、軽量フライホイール、10万円もあればお釣りがきます。
残った予算でフロントサス＆リヤサスＯ/Ｈや外装品の交換をしてみてはいかがでしょうか。　
横レスすいませんが 2002/02/10 14:07 Ts
520にコンバートする事でどういった事が変わるんでしょうか？　
2002/02/10 21:30 よーこ
私も横レスで申し訳ないのですが、520へのコンバートは効きますよ－！CBR600Fなんですが、525の太いチェーンを回すよりもフリクションが少なくなる、つまりパワーロスが少なくなります。あとはチェーンと前後スプロケが細く薄くなった分軽くなります。メンテスタンドで腰を上げてリヤホイールを空転させただけで違いがはっきり分かりますよ！私のような女性には押し歩きも軽くなってGOODです。　
2002/02/11 12:28 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
たてレス、よこレス大歓迎＼(^O^)／
パワーアップの方法はエンジン自体のパワーを上げる方法と、エンジンで発生したパワ－を効率よくタイヤに伝えるパワーロスをなくする方法の２種類があります。

昔は馬力の表示がエンジン単体出力と後輪軸出力の２種類が採用されていました。今は後輪軸出力だけですが。
カタログスペックを良く見せるためにより出力の出しやすいエンジン単体出力はエンジン自体の慣性マスを減らせばそれだけでパワーはアップしているように見えました。ところがバイクは自主出力規制のをしたためにカタログスペックは横並びの出力になってしまいました。普通に考えれば出力が同じならば速さも同じになります。そこで各メーカは駆動系部品の重量軽減、チェーンやホイール、タイヤを軽くすることで後輪出力をあげてパワーアップをはかりました。

次にしたことはエンジンのパワーを上げることが容易になると後輪軸出力を表記しはじめました。これにより２５０クラスの場合エンジンからタイヤに伝わるまでに４～５馬力くらい損をしていたものが後輪軸のところで出ていますので同じ４５馬力でもまったく速さの違う車両になってしまいました。
その後、一時、NET表示やDIN表示、JIS表示などカタログの馬力の後ろにかかれていました。興味のある人は調べてみてください。

ちょっと話がそれてしまいましたが、よーこさんの書き込まれている通りのメリットが出てきます。　


とうとう・・・
non2002/02/09 01:59
　皆様いつもお世話になっております。今回は自慢というか、皆さんにお勧めしたいことがあったので、書かせていただきます。
　なんととうとう、わがＮＳＲ２５０にオーリンズのリアサスをいれてしまいました。これがビックリで、前のノーマルサスが大分へたっていたのもあり、そして減衰調整がなかったのもあり、大変驚きの連続であります。ビギニングが素晴らしく、そして減衰調整が楽しい！ちなみに圧側は最弱、伸び側は中間ぐらいにしています。ですが難しすぎて何が最高なのかわからなくなります。そこでどなたオーリンズをいれている人がおりましたら、是非おすすめを教えてください。お願いします。
2002/02/09 19:08 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
ついにオーリンズをいれましたか。うらやましいですね。
Ｍ's　CBR600FはSTレギュレーションのためリヤサスの交換が不可です。(／.＼)

サスセッティングは好みになりますので調整はそれぞれ乗り方、使う場所でも変わってきますよね。
自分の場合はストリートで使う場合、長くゆっくり動くのが好きなので、まずバネレートを自分のちょうどいいところよりすこし弱く設定します。そこから減衰調整を少しづつかけていきリアに体重をかけているときにあまり極端な動きが出ないように設定します。そこから少しづつバネレートを上げていきそれに合わせて減衰圧もあげていきます。リアに加重をかけた時に素直に沈むくらいのところで調整をします。

ただ、レースのようにＧがかかる場合にはもっと硬めの設定になりますので当然、減衰圧も強くなっていきます。
サスのセッティングはトライ＆エラーなので好みの位置が見つかるまで何度も調整してみてください。最初のうちは動かなくなるようなサスセッティングはおすすめできません。　


プラグについて教えてください。
とし2002/02/08 23:51
初めまして。突然素朴な質問ですみませんが、プラグの熱価が変わると何が変わるのでしょうか？冷え型／焼け型とありまが何が変化するのかよく分かりません。火花の飛び方や量が変わるのか？プラグの熱の持ち方が変わるのでしょうか？夏は冷え型、冬は焼け型にするとは聞いた事があります。
宜しくお願いします。
2002/02/09 17:35 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
ようこそ。

12/26前後の過去ログに同じような内容があります。

過去ログより
「説明が難しい問題です。
気温が下がると空気密度は高くなり１立方センチメートルあたりの酸素量は増えます。それに伴ってガソリン密度も高くなり燃料爆発力はアップするはずなのですが、実際には温度が低いためにガソリンが気化しにくくなり燃えにくくなるのが現状です。
液体燃料は気化しなければ燃えにくい性質を持っています。自然気化による爆発力は弱いためにキャブレターを使って強制的に気化させているのですが寒い時期やエンジンが冷えている状態ではうまく気化しないために始動時にかかりにくかったり調子が悪かったりします。

そこで、質問の内容になるのですが、寒くても着火力の強いプラグが必要になるのです。具体的には熱価の低いものＮＳＲ２５０('９０～)の場合標準９番ですが８番を使った方が寒い時期にはちゃんと燃焼してくれます。気化温度が同じであれば１年中同じプラグでＯＫです。しかし、日本の場合には冬場の方が気化温度が低くなりますのでプラグの番数変更が必要になります。

車のようにある程度密閉されていればそこまでシビアに考えなくても良いと思うのですがバイクのようにエンジン、キャブレターがむき出しになっていると外気温度の差がもろに影響してきます。

今でも暖気用プラグと走行プラグを使い分けることはあるようですよ。エンジン筒内温度が低くかぶりやすい状態では低熱価のプラグ、温度が安定したら走行用プラグに変更します。
インジェクションの場合はそれぞれ暖気マップ、走行マップのように分けて制御しているようです。

わかりにくかったら、ごめんなさい。」

とりあえず上記の内容をコピーしてきましたが皆さんのいろいろな意見が書き込まれていますので12/26前後の過去ログを参考にしてみてください。　　
2002/02/09 21:38 かず
私の知っているプラグについてのウンチクを-----

暇な人はみてください。

プラグには自己洗浄温度というものがあります。
これはシリンダー内で混合ガスが爆発したときに
全てのガスが完全燃焼するわけではないので
当然カーボンやスラッジがプラグに付着してしまいますね。

カーボンやスラッジは電気を通しますのでそのままではプラグ
がスパークする以前に電流はアース側即ちシリンダーヘッドの
方へ流れてしまいスパークが弱まったり完全にスパークしなくなったりしてしまいます。
これが通称カブリです。

そこでですがカーボンはある一定の温度以上になると今度は焼けて灰になるという性質があります。
プラグの温度が高ければプラグがきれいに保たれるわけですね。
しかし電極は金属で出来ていますのであまり高い温度では耐え切れなく
寿命が短くなったり最悪の場合は溶けてシリンダー内に落ちるなんて事もあります----デトネ異常爆発による高温等　これは悲惨です。
要するに450度から900度前後に保たれる事が必用なわけです。
自己洗浄温度というものです。
シリンダーで爆発する熱をもらって　もらうばかりでは溶けてしまうので
その熱を熱伝導でヘッドへ逃がしていい温度を維持しているわけです。
冬場は外気温が低いため夏場よりもよくプラグが冷えてしまうので
電極の温度が下がってしまってカーボンが付着してカブリ易くなります
夏場はその逆で温度かあがり易くなります。
熱価が高いという事は熱伝導が良い＝冷めやすい
熱価が低いという事はその逆です
　
ただカブルという事だけでプラグの熱価を大きく替えるというのは
感心できない場合もあります。
空気とガソリンの混合比吸気排気のニードルジェットや直キャブや
ボックス付また圧縮比また排気タイミングなど色々な事が絡んで
いるのでプラグの熱価調整とはぜんぜん関係ないところで現象が
起こっている事もあるようです。　
2002/02/10 00:57 とし
さすがですね(^_^)！とても詳しい返答を頂きありがとうございます。同じ質問をしてしまったようで申し訳ないです・・過去ログを見てみます。
なるほど！熱価とは熱伝導率のことですか！
ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフさん、かずさんありがとうございます。　
2002/02/11 22:26 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
す、すごい！

かずさん、すばらしい回答ですね感激しました。
自分もまだまだいろいろ覚えなくては。　


ご無沙汰しております。
ゆっちー 2002/02/08 10:47
お久しぶりです！　いきなり質問なのですが、友人が９０NSRのレーサーを手に入れたらしく、当然のごとくSPユニットが付いているそうです。そのレーサーのエンジンを今街乗り（不動車？）に使っているNSRに載せ換えたいらしいのですが、載せ換え時の注意点と、SPユニットを保安部品使用可にする配線方法を教えて下さい。　皆様、よろしくお願いいたします。


NSR250純正チャンバーですが…
木俣2002/02/08 07:22
どうも、はじめまして。毎回皆様の為になる書込み拝見しております～。
気になってる事で質問です。
'94～のNSR純正チャンバーは'90～93の物より馬力が出ないと聞きます。サイレンサーはともかく、パッと見でそんなに変わらないのに、ドコが違うのでしょうか？
もう1つ、2,3年前に都内某wingホンダのお店で新車｢48ps仕様NSR｣というものを見かけ、この+8psもの差ををチャンバーの加工で出している(?)と店の方から聞いたのですが、純正チャンバー(サイレンサかな？)の馬力UPは一端のオーナーでも可能でしょうか？
長～い文になりましたが宜しくお願いします。
純正チャンバー加工 2002/02/08 08:37 risoru
'94～のNSR純正チャンバーは、シリンダーの排気ポート？とチャンバー入り口？の大きさの違いで馬力が出ないようになっていると聞いたことがあります。社外との違いはほかにもありますが、一度のけてみるとわかります。
このチャンバー側の入り口を削って広げることにより馬力UPが望めるとは思いますが、かなりの強度があり結構苦労するみたいです。
できないことはないと思いますが、苦労に見合うかどうかは疑問ですね、確かにお金がかからないですが・・・・

間違っていたらごめんなさい。　
2002/02/08 18:59 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
ようこそ。

'94～の車両は確かにチャンバーでパワー制限をかけています。
risoruさんが書き込まれている通りチャンバーの入り口にカラーが溶接されていてそれを削り落とすことでパワーアップ(４５ps)になります。しかし、これが結構硬くて削り落とすのは大変です。

STクラスで同形式のチャンバー交換がＯＫのレギュレーションの場合'90～'93のチャンバーを付けてレースをしていた方がいました。これで、とりあえずはパワーアップするようです。　
有難う御座いました～ 2002/02/09 02:49 木俣
チャンバー入口が微妙に違うのですか。
そう簡単には加工が出来ないものなんですね～、でも'90～93用が付くというのは少し魅力的ですよ。
やっぱり社外でHARC-PROあたりを付けてみたいと考えてはいるのですが、手頃な原付が買える位の値段なので…。
risoruさん＆ちくわぶさん、回答どうもでした。参考にさせて頂きます。　
2002/02/09 20:03 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
'90～'93のノーマルを付ける場合にはステーに少し加工が必要になります。
社外品のチャンバーを付けたほうがパワーアップ度は高くなります。　


がく 2002/02/08 00:21
９６ＮＳＲ２５０にｒｓ２５０のリードバルブアッシーごとかえたらどうなりますか？そのまま入るらしいのですが
2002/02/08 20:11 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
う～～ん、初耳。

試したことがないのでなんともいえないのですが、形状から想像すると流入速度はかなり落ちそうですね。高回転ドッカン仕様(取り付けばですが)になると思います。中速域でアクセルを開けるとタイミングがずれて吹けあがっていく感じになると思います。　


無限チャンバー
stonp442 2002/02/07 20:14
こんにちは、この掲示板すっごく面白いですねー勉強になります。
春までに、わけあって４～５年乗ってなかった８８ＮＳＲを復活させようと、ただ今パーツを集めまっくっています。で今回８８無限チャンバーを手に入れました。そこで、どんな事でもいいので無限チャンバーについて知っている方教えてください。よろしく
９２ですけど・・・ 2002/02/07 22:04 さんこい＠ロスマンズ井筒
私のも無限です。（９２ＳＰですけど・・・）吸気系がノーマルでしたらポン付けで問題有りません。乗った感じとすればＪｈａのオーバーレブと同じかな？？って感じです。（形も同じ）めちゃめちゃ回るんで（１２５００位は軽く・・・）自制心を持って使いましょうね♪私みたいに焼き付きには注意しましょう（汗）　
2002/02/07 22:26 stonp442
こんにちは、さんこい＠ロスマンズ井筒さんのチャンバーも無限ですかー、いいですね。１２５００ｒｐっも回りますかーすごいですね。早く春になって、ぶん回したいです。でも北陸の冬は、まだ長いです。
レスありがとうございました。　
2002/02/08 00:41 NORI
はじめまして、こんばんは。数ヶ月ぶりにこの掲示板を覗いて見て
無限チャンバーの話題があったので、ついつい書き込みをしてみました。僕もやはり９２のロスマンズで無限を使っています。
吸気系がノーマルで使用したことがありませんので、エアクリ着きの時の事はわかりませんが、直キャブでシリンダーなどSTDだと
RCバルブを全開調整をきっちりやっても、12500ｒｐｍで頭打ちに
なる筈です。そこから上の回転域を実用化するには、RCバルブを
F-Ⅲの物にするか、シリンダーをF-Ⅲにするかしないとその上の
回転数（12500以上）は回らないと思います。
さらにいじって行くと、14000ｒｐｍまで回ります。
いずれにしても、無限チャンバーはジャハやドックなどと違い
生産された本数が極度に少ないです。（以前ここの掲示板にも書きましたが、90－93のガルアーム用で生産された本数は90年に50SETで、発売されて即完売。91年に福岡テクニカルスポーツが無限にお願いをして、30SET追加販売をした、計80SETしかありません。）
そのうち現存しているのは本当に少ないと思います。
貴重価値の高い無限チャンバーを、大切にしていきましょう♪
セッティングの出た状態だと、とんでもないくらいジャジャ馬に
変身します。ステダンは、必ずいれましょう。
それでは、また。　
2002/02/08 19:48 stonp442
こんにちは、ＮＯＲＩさん。詳しいですねー全部で８０本ですかー８８－８９含めても、市販にしたら少ないですね。で現存しているのが、数十本ですね、本当に貴重な物を手に入れました。こけないように頑張ります。ちなみに、チャンバーボディーの素材分かりますか？自分のチャンバーところどころくろずんっでいて、Jhaチャンの錆とは、ちがう錆かたをしています。　
2002/02/09 05:06 NORI
stonp442さん、こんばんは。
チャンバー本体の素材ですが、無限やHRCはスチールです。
Jhａもスチールですね。よってやはりお手入れを怠ると、
サビサビボンバーになってしまいます。
僕は無限チャンバーを知り合いから譲っていただいたので、
新品のときの状態を知りませんが、先日新品で買ったHRCのF‐Ⅲ
チャンバーは、新品で耐熱ブラックの塗装がしてあります。
サビが広がる前に、サビ落しをして耐熱クリヤーを吹くか
耐熱ブラックで塗装をするかした方が良いと思います。
サビもほおっておくと、思わぬトラブルにつながる事もあります。
ので気をつけて下さいねぇ♪