もっと！レーサーレプリカ掲示板　過去ログ

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　過去にあった情報をお楽しみください。

インテークレクチファイヤーについて
正ちゃん 2002/02/07 18:14
去年、エムズさんよりリードバルブスペーサーとインテークレクチファイアーを買いまして、８８ＮＳＲに加工して取り付けしています。
この組み合わせで、たしかに中低速域のトルクアップが実感できました
が、穴が小さいので吸気量が少なくなって、ピークパワーは変化が
ないのかなと単純に思いますが、詳しくは理論的に知らないので
教えてください。
2002/02/07 20:13 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
インテークレクチファイヤーを付けると確かに吸入面積は小さくなります。そのかわり流入速度は速くなりますので混合気を押し込む力は強くなります。ただし、この辺も加減で面積が小さくなりすぎるとピックアップは良くなるのですが高回転でのパワーはなくなり、広げすぎると高回転でのパワーは出るのですが低中速域のトルクはなくなります。

ほどほどの所で設定すれば低中トルクが太くなり高回転も伸びるようになります。　
実は私も以前・・・・ 2002/02/08 00:21 なおちゃん
正ちゃんさん、ちくわぶサン、こんばんは。
話の腰を折るような事を書くかもしれませんが、話の１％位は参考になると思いますので聞いて頂けませんか。見当違いでしたら聞き流して下さい。
以前、私も８８’に正ちゃんさんと同じく加工してレクチとリードとスペーサを付けて嬉しそうに走ってみたのですが、正ちゃんさんと同じ感想を抱きました。「何か高回転のパワーが落ちたっちゅぅ〜か、キレが落ちたなぁ〜」と。そいでノーマルに戻して走り比べたところ、やはり上が付けない方が回りました。でも、それらのパーツの性能を否定しているのじゃありませんよ！９２’や９４’に付けてみて絶大な性能は確認済みで、お墨付きなのですが、結論をいうと、８８’には不適合では？と思います。インシュレーターのゴムの形状が違うのでレクチを付ける為にはそれを切らなくては駄目ですし、キャブやエアクリ形状（吸気管形状）もガル車等と違う部分も多い事も原因なのかぁ？と想像してるんですが。そこで私が思うに、８８’車は大型化したタイプのリードバルブボディーの方がマッチングがいいのでは？と思うのですがどうなんでしょう？。どなたか実証された方がいらっしゃるといいんですが。この悩みを抱える８８’８９’オーナーは全国に沢山（？）のはず。ちくわぶさん。いかがお考えです？。　
2002/02/08 17:08 正ちゃん
返信ありがとうございます。
確かに上の回転がいまいちのような気がします。
シャーシダイナモで比較するのが一番なんでしょうね。
計測したら、また書き込みしますね。
　
2002/02/08 18:47 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
全てがパワーアップする改造が一番なのですが改造の状況や組み合わせによってはどちらかが良くなりもう一方は悪くなることもあります。

最近の主流が高回転域の狭いパワーバンドを使って走るのではなく中速域のトルクをアップして幅の広いパワーバンドでライダーの負担を軽減してよりコーナーリングに集中できるような車両を作っていく方向にあるように思います。
'88'89も台形パワーのトルク型と当時のパンフレットには書いてありましたが実際に乗ってみると高回転ドッカンパワーは健在でした。'90以降になるとトルクフルにどこまでも回る印象がありました(ノーマル比較)。

そのため'88'89にインテークレクチファイヤーを付けると中間トルクが上がりつながりが良くなって今までのような高回転域のパワー感が減ってそのように感じるのかそれとも流入面積が少なくなった分パワーが多少なくなっているのちょっと判断はつきませんよね。

ちなみに'90でテストしたときには高回転のパワーは変わらずに中間域のパワーが多少アップしてよりマイルドな曲線を描きました。　


ハルクプロのチャンバーについて
たら2002/02/07 14:50
ハルクのチャンバーについて聞きたいのですがステンとアルミではパワーに違いはあるんでしょうか？あとサイレンサーがカーボンとアルミがありますがこれも重量以外になんか違いはありますか？
2002/02/07 19:32 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
ようこそ、たらさん。

材質の違いによる性能の差はありません。実際に使用しているときにサビが出るかどうかの問題です。安い買い物ではないのでしばらく乗っているうちにサビサビになってしまっては性能に問題は無くても見栄え的に結構、考えてしまいますよね。Ｍ'sで注文をいただくのは、ほとんどステンレスです。

サイレンサーも見栄えの違いになります。音はカーボンの方が多少マイルドですね。　


ね・ねむい・・・
サトシ 2002/02/07 06:57
こんばんわ、ＮＳＲ２５０Ｒ９４ＳＥ（乾式）乗っています。
先日、エンジンＯ／Ｈをしたところです。
ですがシリンダーが湿式用のＨシリンダーになっていて、ヘッドがＬヘッド（乾式用）です。今月中にはヘッドを換えるのですが換える前に焼きつきそう（圧縮比が高すぎて）で怖いです。
　換える前まで何とかもってくれればいいのですが、濃い目に振ってオイルポンプ＆ちょっと混合にしとけば何とかなるでしょうか？？どなたかアドバイスヨロシクお願いします。
　因みに仕様は、エトスオーバーレブチャン＆ビックリードバルブ＆軽量フライホイール＆センターヘッド＆キャブボックス穴あけ加工２センチくらいの＆メインジェットが前後１７０番です。クランクのセンターシールは抜けていません。あとヘッドガスケット２枚重ね（気持ち的に）。　今は、「がぶがぶ」かぶっています・・・やたらフロントから白煙が出ています。リヤ側あまり出ないのに・・・・・。
2002/02/07 19:20 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
高圧縮による異常爆発が起きなければ問題ないです。
ヘッドガスケットが２枚入っているのでしたらノーマルと圧縮比は変わらなくなりますので大丈夫だとは思うのですが高回転まで回さないようにするのと、２ストオイルを濃い目にしておけばそれ程、問題はないと思います。

それよりもヘッドガスケットを２枚にしたことによる水漏れが起きていないか定期的に点検してみてください。冷却水不足による焼きつきの方が怖いですから。　


ＲＣバルブの外し方とピストンリングについて・・・
さんこい＠ロスマンズ井筒 2002/02/07 00:57
ＲＣバルブのダストシールってどうやって外したらいいのでしょうか？？あと、ピストンリングの上下なのですが、口が広い方と狭い方とどちらが上のリングですか？？誰か教えてちょ♪
よろしくお願いいたします。
あのねー 2002/02/07 13:11 赤
　こちらでは始めまして、赤ステです。
　
＞ＲＣバルブのダストシールってどうやって外したらいいのでしょうか？？

　これは壊しながら引き抜くしか無いと思うけど。シャフトの回りにスペーサーみたいなものを置いてナットを締めこんで行ったらシールごと抜けてくるよ。当然再使用は出来ないからシールと抜け止めのリングも頼んでください。

　あとピストンリングは、トップとセカンドはどちらかにテーパーがついているから、組める組み合わせは1つしかありません。

　では、頑張って！！TIでお会いしましょう。　
2002/02/07 17:18 怪盗２１面相
>さんこい＠ロスマンズ井筒さん
RCバルブのダストシールの抜き方ですが、シャフトのネジの所に六角ネジ、メガネレンチ、六角ネジを順にセットし、あとはシリンダーの壁を支点にし、てこの原理で引き抜きます。文字では説明するのが難しいですが、何となく感じは分かっていただけたでしょうか？
ピストンリングについては、赤ステさんが書いてらっしゃる通りです。
　
いつもいつもありがとうございますぅぅ 2002/02/07 19:18 さんこい＠ロスマンズ井筒
赤ステさん！怪盗２１面相さん！ありがとうございました。がんばって外します。
ついでなんですが、本日、シリンダーを外しましてピストンを見たところピストンが削れてリングが固まってました（涙）ピストンを外そうと思いクリップを外したのですが、どうもピンを刺す穴のところが削れていて穴が潰れちゃってるみたいでピンが抜けません。
ルーターかサンダーでピストンを割るしかないと思うのですが、何かほかの方法などがあればご指導お願いいたします。　
2002/02/07 20:33 怪盗２１面相
ピストンピンの穴は貫通しているのですが、両側とも削れてしまってるのでしょうか？もし、片側だけなら、削れてしまった方の穴からマイナスドライバーとかをピストンピンの円周部分に引っ掛けて徐々に叩いていくと抜けると思いますが･･･。両側とも削れてたらピストンを割るしかないと思います。ピストンリングはペンチやプライヤーでつまみ無理やり引き抜くしかないと思いますが、ピストン交換されるのであれば、わざわざ取らなくてもいいですよネ。
最後に、ピストンをはずす時、かなり強引にやらないと外れないと思われますが、コンロッドやクランクにダメージを与えないように十分気を付けて作業してくださいネ。
　
怪盗２１面相さん！！ 2002/02/07 21:59 さんこい＠ロスマンズ井筒
今度友人にルーター（歯医者さんの歯を削る奴みたいな奴）で削ってみます。　
54001番＼(^O^)／ 2002/02/08 08:54 ドライダー大＠なら
僕は以前NSR50のレース用インナーローターを外すのに使った汎用のギヤプーラーを使って外しました。
焼きついたピストンって、ピストンピンホールを埋めてしまってピストンピン抜けないことが多いですから、重宝しています（？！）　


へたった足回りとは？
松村　実 2002/02/06 15:22
こんちは。いつも楽しく拝見しております。もらい事故で８８を全損してから3年ぶりに８９で復活した福岡在住の３５歳です。すごーく素朴な疑問がありまして誰かに教えてもらえないかと。それは足回りのことです。
NSRの新品の足回りってどんな感じなのでしょう？やっぱカタいのでしょうか？すこすこうごくのでしょうか？すこすこ動くけどカタいのでしょうか？私のバイクは以前の素性が不明で、バイク屋さんにみてもらうとエンジンを何回もあけたような形跡があると・・・。
ちょっと前の書き込みにRサスの色の話がありましたが私のは赤・・・。見かけSTDだけどSPサスなのかな。
サスのOHの判断基準ってどの程度なのでしょう？走行距離数があやしいバイクは感覚で判断するしかないのでしょうか？私自身新品の足回りのNSRに乗ったことはありません。情けない話ですがへたった足回りと状態がよくてカタいサスの見分けがつかないのです。
バイク屋さんも年式でしか言わない・・・。どなたか新品のサスの感覚を教えていただけないでしょうか？
僕もＮＳＲの新車は知らないのですが、 2002/02/06 16:46 ドライダー大＠なら
良いサスペンションとは…難しいですね。
路面の凹凸は瞬時に吸収し、車体(ライダー)に伝えない。
加速・減速・旋回の荷重（Ｇ）を支え、しかも、その手伝いをする、と言うところでしようか。
硬い・軟らかいは別として、スムーズにストロークするというのが大切です。
フォークなんかで言うと、まず、フロントブレーキ握って、ハンドルを小さく上下に揺すってみます。
この下から上へストロークが変化するときに、ガタみたいなものが感じられるとか、メいっぱい奥までストロークさせたときに引っかかるような感じがあれば、要オーバーホールです。
よく雑誌にフォークオイルの交換なる記事が乗っていますが、出費の割に効果が少なく、もったいないので僕はお薦めしません。

リアショックはこれよりもう少し複雑です。
ＮＳＲだと、プロリンクが使われています。
ここでショックの少々のヘタリは誤魔化されてしまいます。
そして、車重は、ショックでなく、スプリングで支えます。
ですから、ショックのヘタリと言うのは体感しにくいです。
でも、ロードバイクの旋回はリアタイヤ（リアサス）で行いますから、これの性能アップは違うバイクになったような錯覚さえ覚えます。
単体で見ていても、判りにくいけど、良いものと比べるとテキメンに違いが解るのがサスだと思います。
ショックのロッドから油が漏れているのは論外として、性能面を優先するなら、距離でオーバーホールか交換するしかないでしょう。

>サスのOHの判断基準ってどの程度なのでしょう？

適当って言ったら怒られてしまいそうですが、フィーリングしかないですね。
旧いバイクを中古で買ったなら、真っ先にやってしまっても良いとも思いますが。
僕もはじめてフォークのオーバーホールをした時は感動しました。
「ああ、俺のバイクってこんなに良かったんだ」って。
サスをオーバーホールしたら、ついでにステアリングヘッドベアリング・プロリンクのピボットベアリングの点検・グリスアップをする事を強くお薦めします。
できる事なら、スイングアームピボットのベアリングも点検しておきたいですね。　
2002/02/06 20:44 怪盗２１面相
始めまして、怪盗２１面相です。
僕もつい最近までへたりきったRサスで走っていましたが、社外品に交換して本来のNSRの持つ旋回性能にビックリしています。交換前は、僕も松村さんと同じ気持ちでしたので気持ちが良く分かります。自分なりに分かりやすく記述してみます。
症状としては、旋回時にリアが下がり気味になります。しかも、旋回が終わってアクセルを開け始めてもアンダー傾向が強くて、なかなか前へマシンが進もうとしません。確認方法ですが、SPサスであれば別体式のガスタンクが付いてると思いますので、TEINと書いてある調整ネジを最強にしてみてください。通常ならこれで変化が体感できるはずです。これでも症状が改善されない場合は、ガス抜けしていると思われます。一度ガス抜けを起こしたサスは、再度ガスを充填しない限り元の性能には戻りません。STDサスの場合は･･･良く分かりません（TOT; 　
2002/02/06 21:24 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
こんにちは。

皆さんが書き込まれている通り感覚の問題なのでちょっと説明しづらいのですがフルＯ/Ｈ距離の目安はＮＳＲの場合、前後とも１万キロくらいです。距離に関係なくフロントオイルは酸化しますので乗っていなくても２年毎(本来なら１年毎)には交換が必要になります。

'８９ですとすでに１０年以上経っていますのでフルＯ/Ｈをお勧めします。　
絶好調のバランスとは？ 2002/02/07 11:33 松村　実
たくさんのレスありがとうございます。
ドライダーさん、ありがとうございます。少しずつＯＨしていくごとに自分のバイクになっていくのでしょうなあ。私も感動したいものです。3年ぶりのバイクは楽しいです。直していくごとに発見かなあ。
怪盗21面相さん、ありがとうございます。さっそくサスを覗いてためしてみます。日曜日の仕事ができたぞー。はははは。わかったらさっそくガス入れしてやるー。
スタッフのみなさん、ありがとうございます。
たしかにフォークオイルの交換ぐらいはしときたいですよね。
エンジンもそうだけど開けてみてわかることばかりで。今回のバイク。
ちなみに自宅にもってきたとき、音が大きかったのでなんかなーと見てみたら直キャブ仕様だったのでした。すぐ、なおしました・・・。
バイク屋さんとも話して乗りながらいろいろ見ていきいましょうと話をしています。エンジンからやるか、足回りからやるか、絶好調のバランスをどこにおいてお金をかけて修理していくか。旧車に乗る楽しみってこれかもしんない・・・。　
2002/02/07 12:14 ドライダー大＠なら
>旧車に乗る楽しみってこれかもしんない・・・。　

そうなんですよね。
僕の場合はレストアでなく、カスタムに進んでしまったのですが。
不満が出る→手(金)をかける→良くなる の繰り返しなんですよね。
サス然り、エンジン然り、外観然り。

これからも、同じ’８９乗り同士、仲良くしてくださいね。　
とりあえずやってみることとは？ 2002/02/07 20:53 松村　実
トライダーさんー。ありがとうございますー。
こちらこそよろしくお願いしますー。

８９．なかなかいい感じです。仲良くやっていきます。
とりあえず仕事の合間にリミ解さがして右へ左へ。あげくは、あてのないネットのかなたへ・・・。ＫＩＳＳのやつ見つかんないだろうなあ・・・。　
2002/02/08 12:52 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
KISSから'89用のリ解はでていませんのでHRCの物を探してください。かなり少ないとは思いますが頑張ってください。　
了解！！ 2002/02/08 23:03 松村　実
了解！！ありがとうございます！！

ヤフオをさがしてみます・・・。　


アイドリング
Asa2002/02/06 00:00
こんばんは。MC21に乗っているもので、何時も楽しく拝見させて頂いております。
NSRでジムカーナを齧ろうと考えているのですが、ジムカーナって、アイドリングを上げますよね。
2ストの場合、アイドリングを上げてしまうと焼き付きとか起こらないのでしょうか？
大体、7、8000回転位まで上げようと考えているのですが、ちょっと心配です。
よろしくお願いします。
ジムカーナーについて・・・ 2002/02/06 01:03 さんこい＠ロスマンズ井筒
結論から言うとアイドリングが高いからといって焼き付きもしませんし、８０００回転も上げる必要はありません。まず、なぜアイドリングを上げるかに付いて考えてみましょう。ジムカーナーの場合リアブレーキの使用頻度が非常に高くなります。それは、リアブレーキを踏むことでリアサスが沈みます。しかも、フルバンク中にも踏みっぱなしにしてますそれを利用してブレーキ中に前のめりにならず車体が路面と平行になるようなイメージで走ります。そうすることで少ないＧをタイヤにかけることが出来ます。（フリーターンの時はちょっと違いますが・・・）また、スピードのコントロールもリアブレーキの方が微妙なコントロールが出来ます。（これは、アクセルを開けながらリアブレーキでコントロールします。）
で、なぜそこでアイドリングを上げるかと言うと「エンストしないため」です。ジムカーナーでパイロンを回るときは速くても２０〜３０km/hくらいです。と言うことは必然的に回転数は落ちる、しかもフルバンク・・・エンストしたら・・・そのためにリアブレーキを踏んでもエンストしないくらいにアイドリングを上げます。つまり、「ブレーキを踏んでもエンストしないように上げておく」が正解です。ですから、真っ直ぐなところで一番いいところを探してみてください。
ちなみに私はほとんど上げてません（笑）大体３０００〜４０００位です。それ以上上げると逆にブレーキが利かなくなりますよん♪ひどいときは公道そのまま（１５００回転くらい）で走ってます。
長々となってしまいましたが参考になりましたでしょうか？？お互いがんばりましょうね♪

夏場はオーバーヒート気味になるので水温管理は気を付けてください。アイドリングに関係なく焼き付きますよん♪ 　
ありがとう！ 2002/02/08 00:44 Asa
丁寧なレスをありがとう！さんこいさん！
さんこいさんって、よねっちさんのHPに出入りされている方ですか？
（たまにあのHPを拝見させてもらってます）
実は私は大阪在住で、妙見もたまに行ったりしてました。
また、どこかでお会いするかもしれませんね！
その時は、よろしくです。

って、めっちゃローカルかつ私的な書き込みになってしまいました。。。すみません（^^; 　
なんと！！ 2002/02/08 23:57 さんこい＠ロスマンズ井筒
そうです。さるやま登山隊のさんこいですよ〜♪
世の中狭いですなぁぁ
３月３日にさるやま主催の妙見山山開きを行います。場所は妙見山頂時間は未定（よねっちのＨＰで要確認http://www.kcat.zaq.ne.jp/aaank003/）です。よろしかったらいらしてください。
また、ＧＲＡ（関西のジムカーナー団体）の方にもたまに行くのでよろしければそちらも行ってみたらよいのではないでしょうか？？妖怪大魔王（ＧＲＡ代表）の走りはまさに変態ですよ♪ちなみに私のＧＲＡ指数は１０８００位です。　


スロットルバルブ
しんた2002/02/05 23:52
この間、雨の中走ったらエンジンの回転の落ち方が遅くなったって相談したら、スロットルバルブに乳化したオイルがついているせいではないか？とアドバイスされたのですが、どのようにして落としたらいいのでしょうか？キャブクリーナーでも吹きつければ良いのですか？
キャブの分解をするほどの技術は持ち合わせていないので・・・。（笑）あとキャブクリナーってどうなんでしょう？あんまり良い話しは聞かないんですが。調子悪くなるとか、シール痛めるとか聞きました。
実際んもところどうなんでしょうか？どなたか教えてください。宜しくお願います。
そうですね 2002/02/06 12:39 ドライダー大＠なら
エアクリーナーボックスを外して、スロットルバルブにキャブクリーナーを吹いて落とすしかないでしょう。
でも、バルブの収まる部分や、キャブ内のリンケージにも乳化したオイルが付着している可能性が高いですから、オーバーホールをお勧めします。

自分で出来なければ、バイク屋にお願いしてみては？

実際シールには良い影響はないですね。
僕がキャブクリーナーを使うのは、オーバーホールした部品に使うくらいで、汚れが落ちたらパーツクリーナーで洗浄するようにしています。
それに、キャブクリはメーカーによって性能の差が激しくて、ソフト９９はかなり良かったですよ。反対に某Ｃ○Ｃは余り良くなかったな。　
2002/02/06 21:11 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
そうですね、できればバラバラにしてキャブクリに漬けて落とすのが一番です。
乳化したオイルが付くのはスロットバルブのエンジン側とキャブレターボディのエンジン側になります。キャブクリでは落ちない部分ですので最低でもスロットルバルブは外して作業する必要があります。

あまりに洗浄能力の高いキャブクリを使うとフロートパッキンやＯリングを傷めてしまいますので気をつけてください。　
そうですか。 2002/02/06 23:41 しんた
キャブクリーナーはやっぱり良くないんですね。
でも、オーバーホールとキャブクリーナーの値段差は捨てがたい。（笑）とりあえず試してみて、駄目ならＯＨですかね〜。
まさか、一回でシールが駄目になるなってことないですよね？
もしかしてだめですか？　
2002/02/08 12:44 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
強力なタイプは１回でもシールやパッキンをダメにすることがありますので、使う前にいらないＯリングに吹き付けて確認してみてください。　


パワーリフトについて
カージ2002/02/05 22:17
こんばんは、ちょっと前の書き込みをみてもＮＳＲはパワーリフトすると書いてあるのですが、自分のＮＳＲ（ＭＣ２１）jhaチャン、kissり解、だけでは、半クラを使ってパワーバンド付近でつながないとリフトアップしません。ちくわぶさんのＮＳＲは普通に4〜5000rpm程度でスタート（リフトアップなし）してパワーバンドでWGPのようにパワーリフトするのでしょうか？他のＮＳＲに乗ったことがないので自分のバイクの状態がわかりません。よろしくお願いします。
2002/02/05 22:45 ろっし
結論を先に言うとパワーリフト？しますよ。
僕の場合、半クラでするのではなくて普通につないでその後アクセル全開で発進してパワーバンドに入るあたりで少し、ハンドルを引っ張ってやるとふわっと浮きますよ。その後シフトアップしていけばかなり距離がでますよ。ちなみにぼくのNSRはノーマルです。
パワーバンドでつないでも少ししか浮きません。
カージさんの聞きたいことと違ったらごめんなさい。　
パワーリフト・・・ 2002/02/06 01:11 さんこい＠ロスマンズ井筒
ノーマルでも０発進ウイリーも２速リフトもします。が、させない方が速く走れるのでやってません（笑）たまにコーナーの立ち上がりでちょっと逆ハン気味ででリフトさせて「俺ってミック♪」なんて遊ぶくらいです（汗）
ひょっとしたら圧縮が落ちてるのかもしれないのでピストンの交換でもしてみればよいのではないでしょうか？？　
返信ありがとうございます 2002/02/06 13:14 カージ
そうですか、ノーマルでもウィリーするのですね。しかも、さんこいさんは、コーナー立ち上がりで．．．まさに気分はミックそのものですね。ちなみに私の体重は７２kgです。もう少し減量してNSRの負担を軽減したいと思います。しかし、ウィリーできたとしても、２速ではスピードが出過ぎていて、後ろへの転倒がおそろしくてたぶん無理だと思います（笑）ありがとうございました。　
以前にも書きましたが・・・ 2002/02/07 23:36 なおちゃん
こんちわです。
以前も似たような話題で盛り上がりましたが、MC21とMC28ではかなりギア比が違うため、ウイリーの仕方などは単純比較は出来ないと思います。何せプロ車の２速は、ガル車の１速ぐらいなんですから。
これは、私の友人の例ですが、ほぼ同等の改造程度、ノーマルギア比で、フル加速比較し、MC28が１速で浮きっぱなし（アクセルウイリーね。故意ではなく）で怖い加速、MC21がやや浮き（ハンドルがふらふら〜状態）加減だったのですね。普通に感じ取れば、どう考えてもMC28の方がパワフルですよね。でも、峠でバトルをしてみると、登り等の加速や速度の伸びはほぼ互角でした。この様に、同じNSRでも、年式により、減速比等がまちまちで単純比較は難しいのではないかと思います。ギア比をほぼ同比率にしてみてから、ウイリーBATTLEをした方が、ホントの比較になるんではないかと私は思ったりしています。スイマセン、講釈タレ蔵でした。　


ジョイントについて
GATO2002/02/05 21:55
こんばんは、いつも参考にさせていただいております。早速なんですが直キャブにする際に必要なY字ジョイントと十字ジョイントについてです。ショップの方を見るとニードル等もセットになっていますがジョイント単体での購入は可能でしょうか？よろしくおねがいします。
2002/02/05 21:57 GATO
すみません、自分でレスです・・・。車種はMC21です。　
2002/02/06 21:02 ちくわぶ+/Ｍ'sスタッフ (U R L)
こんばんは。

単品販売ＯＫです。
Ｙ字ジョイント・・・￥１，０００
十字ジョイント・・・￥１，２００
になります。

もし、ニードルやメインジェット、パイロットジェットなどが必要な場合バラバラに購入すると２倍以上の価格になりますのでＳｅｔで購入した方がお得です。　
2002/02/08 00:30 GATO
ご回答ありがとうございます。ジェット類はありますのでジョイントのみ注文させていただきますね！（後ほど・・・）